• Las señales de tráfico de Climate Signs no se fabrican con microplásticos primarios (Caucho, PVC, PS, PP, PET, LDPE, EPS, POM, Nylon6, Nylon66, HIPS, PMMA). El material que utilizamos no se nombra en el modelo de Análisis de Flujo de Materiales (MFA) de TNO, que describe sistemáticamente la exposición a los microplásticos. El modelo TNO proporciona herramientas concretas para evaluar la eficacia de las medidas actuales y futuras.

A las señales de tráfico Climate Signs no se les añaden plastificantes, retardantes de llama ni otras cargas. La única adición es un tinte de base biológica y un estabilizador de rayos UV. En el caso del color negro o gris oscuro, ni siquiera se añade colorante. El estabilizador UV garantiza que nuestros productos no se decoloren y, por tanto, no se degraden por la radiación UV.

La UE ha desarrollado 17 estrategias de mitigación. Estas estrategias conducen a una reducción máxima del 70% de microplásticos para 2050. En la «Estrategia de la UE para los Plásticos en la Economía Circular», pero también en la literatura popular y científica, se han propuesto varias mitigaciones (expresadas en las EM1 a EM17).

• MS1 Prohibición de microplásticos intencionados; Climate Signs sólo utiliza materias primas de alta calidad.
• Restricción MS2 sobre plásticos de un solo uso; Climate Signs utiliza únicamente materias primas de alta calidad que se reciclan dentro de la cadena primaria.
• MS3 Mejora del sistema de tratamiento de aguas; n.d.
• MS4 Mayor despliegue del dinero del depósito; Climate Signs da un depósito por cada señal de tráfico retornable entregada.
• MS5 Limpiar la basura del borde de la carretera, parque, bosque; n.d.
• MS6 Limpieza del océano; n.d.
• MS7 Extracción de plástico de los vertederos; como trabajamos con materias primas monoflujo de alta calidad, las viejas señales de tráfico se clasificarán dentro de la cadena de reciclaje y se reutilizarán con un alto valor. Para apoyar y simplificar aún más el proceso de reciclaje, hemos aplicado un código QR de la materia prima y un código de reciclaje en la parte posterior de las señales de tráfico.
• MS8 Materiales / grados con mejor IPM; n/a Utilizamos flujos de reciclado de alta calidad como materia prima.
• MS9 Mejores conceptos de envasado; n.d.
• MS10 Neumático de coche mejorado (menos desgaste); n.d.
• MS11 Tecnología de reciclaje de precisión; utilizamos nuestro propio sistema de devolución (ver respuesta a la pregunta 13).
• MS12 Lavadora de filtros de aplicación; n/a
• MS13 Aplicación filtro de aire mejorado; n/a
• MS14 Recuperación de película agrícola; n.d.
• MS15 Recogida de caucho a lo largo de la carretera y del campo de deportes; n.d.
• MS16 Sistema de captura de neumáticos de coche; n.d.
• MS17 R-estrategias rechazar y reducir;

Durante la fase de diseño de las señales de tráfico de nido de abeja, hicimos un uso óptimo del diseño, y de la resistencia de la base estructural. Como resultado, hemos reducido la posible liberación de microplásticos durante el uso a un mínimo absoluto (diseño del proceso para el reciclaje). A pesar de que las materias primas que utilizamos no se degradan en el medio ambiente, es importante desechar las piezas sueltas en caso de rotura. Es probable que una señal de tráfico de Climate Signs se rompa en una colisión frontal. Sin embargo, los fragmentos de fractura nunca serán menores de 5 mm. Las señales son tan duras y resistentes a los impactos que, cuando se rompen, no se desprenden microplásticos, sino trozos de plástico más grandes.

Los estudios sobre la liberación de diversos compuestos orgánicos volátiles (COV oxigenados, COV clorados, alcanos, alquenos, monoaromáticos, acrilonitrilo) durante el procesado de ABS, PS, PE, PP, PVC, PA y PC reciclados en una fábrica arrojaron resultados tranquilizadores. Se concluyó que no se producen riesgos para la salud durante el procesado de los materiales PP y PE. En el caso de los plásticos reciclados, se midió la presencia de distintos tipos de ftalatos. En la medida en que podían medirse, los valores determinados según REACH XVII estaban muy por encima de los valores umbral. En el estudio anterior, se realizaron pruebas DSC y FTIR para identificar trazas orgánicas en el material tratado con Q-UV. Sin embargo, no se encontraron trazas nocivas.

Conclusión:
Según lo que se sabe actualmente, el impacto de los residuos de poliolefinas en el medio ambiente se reduce cuando se reciclan. Apenas pueden medirse trazas nocivas, y cuando las hay, están muy por debajo de los umbrales reglamentarios. La liberación de estas trazas al medio ambiente se reduce aún más por el aumento de la relación superficie-volumen en los productos reciclados, como ocurre con la liberación de micropartículas en los productos de pared gruesa. Nuestros productos duran al menos 20 años y pueden reciclarse de nuevo hasta 9 veces. Si nuestro producto ya no se utiliza, estaremos encantados de recuperarlo y ver juntos qué nueva vida se le puede dar.